根據羅蘭貝格管理咨詢公司發布的《全球汽車零部件供應商研究報告2013》，全球汽車零部件供應業的盈利性穩定在6.5%的高位，這種好的狀況是整車消費市場和服務維修市場的迅猛發展帶來的。而根據報告的進一步研究，汽車后市場，也就是維修市場的利潤率更是高于整車市場。對于各大國際汽車零配件巨頭，這塊蛋糕必定是他們爭奪的對象。

　　這意味著，中國本土汽車零配件企業將面臨更大的競爭。目前，國內本土企業規模小、研發投入低，外資汽車零部件產量占比越來越高。發動機、汽油機渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷。如何改變這一現狀是中國企業必須思考的問題。

　　對于備受關注的中國市場，外界總會給出兩種觀點不同、分歧明顯的解讀：一種是，中國經濟仍具有發展潛力，將繼續成為外資不得不看重的區域；另一種是，伴隨著中國勞動力成本提高、“國民待遇”的逐步消失等，“外資撤離中國”正愈發成為不可逆轉的趨勢。

　　基于不同的角度和立場，兩種觀點都有不少支持者。拋開爭議，至少從“總成績單”上看，中國的外資使用情況非常不錯——3月18日，商務部發布數據稱，今年1月至2月，中國外商投資新設立企業2764家，同比下降5.18％；實際使用外資193.1億美元（折合人民幣1190.57億元），增長10.44％（未含銀行、證券、保險領域數據）。

　　不止如此。如果站在汽車零配件市場的角度看，“撤離”一詞搭不上任何的邊。近日，《國際金融報》記者采訪了多位汽車油漆及零配件市場的企業高管。在與這些高管的交流和接觸中，他們普遍給出的說法是“中國=巨大機會”、“擴大產能”、“關注中國改革”等。

　　同時，還可以預見的是，中國的金融市場將成為外資車企未來考慮的方向。一個信號是，據德國媒體日前報道，全球最大的商用車制造商、梅賽德斯-奔馳汽車母公司戴姆勒已首次在中國發售企業債券，為其在中國發展尋求融資渠道。“該債券發行后引起了市場的強勁需求，并成功為戴姆勒在中國資本市場取得了一席之地�！�

　　不過，外資汽車企業及油漆和零配件品牌在中國大力發展的背后，本土相關企業或許該有所反思：如何在競爭中占得一席之地，繼而真正“走出去”？

　　看高中國增長

　　每次與外資企業交流時，《國際金融報》記者總能發現他們首先談的就是中國經濟的宏觀數據，并以此為基礎，對市場進行不同層面的分析。

　　根據今年全國兩會期間的《政府工作報告》，李克強總理對中國經濟2014年GDP增速的定位是“7.5%左右”�！安环裾J今年可能會有更復雜的因素。但之所以把經濟增長率定在7.5%左右，考慮的還是保就業、惠民生，增加城鄉居民收入�！崩羁藦�3月13日對此解讀稱。

　　但市場不乏看空者。3月18日，美銀美林公布了3月基金經理調查結果：在日本、亞太區和全球新興市場，有近47%的基金經理預計，未來一年中國經濟將會走軟。

　　對此，阿克蘇諾貝爾負責高性能涂料業務管理委員會成員Conrad Keijzer在接受《國際金融報》記者采訪時直接忽略了市場的“看空”聲音。他直言，“從趨勢看，中國對我們來說，仍存在巨大的市場機會。”

　　“一方面，中國有超過13億人口，是世界上人口最多的國家。這意味著，汽車涂料、消費品及罐裝食品飲料的市場需求巨大，并將持續大幅增長。我個人關注到的數據是，中國在相關市場的總體消費力有望在未來10年內，達到現在的4倍�！盞eijzer稱，“另一方面，中國能看得到的另一大趨勢是城鎮化，隨著人們在生活和消費方式上的改變，將會呈現更廣闊的市場空間�！�

　　針對中國的城鎮化，Keijzer進一步強調，在中國，目前工作和生活在城市中的人口比例已從2000年的36%上升到了2013年的54%，“預計到2030年，這一比例將進一步增加至68%”。在他看來，這將推動基礎設施和建筑市場的裝飾漆和高性能涂料的業務增長。

　　法國汽車零部件供應商法雷奧中國區總裁Edouard de Pirey此前對《國際金融報》記者的解讀是，“盡管外界，尤其是美國看衰中國的經濟增長，但相對于低迷的歐洲市場，中國仍具有極大的吸引力�！�

　　“更重要的是，從我們的觀察看，2013年汽車產銷增速繼續高于GDP增速，這雖在我們預料之中，但仍讓我們非常驚訝�！盤irey說。

　　汽車修補漆的提供商之一艾仕得涂料系統有限責任公司（下稱“艾仕得”）全球董事長兼首席執行官Charles Shaver持有類似看法。他對《國際金融報》記者說，公司對中國市場前景“充滿信心”，一個例子是，在宣布獨立經營（私募股權巨頭凱雷集團2013年初完成了對杜邦公司高性能涂料業務的收購，之后將新收購的業務改名為艾仕得，并獨立運營）短短百天后，公司就把第一項重大投資投向了中國，“我們更注意到，近年來，中國四大行業——汽車行業、交通運輸業、通用工業及特定的建筑業和裝飾業顯著增長，汽車涂料行業表現尤為突出”。

　　擴產成主流

　　世界第五大汽車零部件供應商李爾公司的全球首席執行官Matt Simoncini對《國際金融報》記者提醒，在看中國經濟增速的同時，更不能忘了中國汽車市場已有的現實——目前全球最大的汽車生產地區。

　　中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）年初發布的分析報告稱，2013年，中國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于2013年初預計。

　　事實上，就長遠的趨勢看，中國汽車市場還有巨大的提升空間，并將帶動汽車零配件及油漆等汽車相關產業的快速發展。數據顯示，2011年，中國千人汽車擁有量為83輛，排名全球百位左右，而美國2010年的千人汽車擁有量已有812輛。

　　正是基于對中國經濟增速看高及全球最大汽車市場的基本判斷，《國際金融報》記者在與多位汽車相關行業的總裁和CEO交流時發現，擴大產能及在中國設立區域總部正成為這些外資企業的首選目標之一。

　　Simoncini透露，過去3年，李爾在中國銷售取得了平均每年24%的增長，是行業生產增長率的4倍。為此，李爾將亞太區的總部設在了上海的楊浦區。

　　Shaver確認，艾仕得在中國發展業務，就是為了“致力于與中國客戶建立更加緊密的關系”。為此，該公司新近在上海嘉定區宣布成立了上海環保水性漆工廠。同時，在Shaver看來，隨著中國汽車產業持續增長，該公司“在中國汽車涂料市場也將實現長期增長”。

　　美國纖維及聚合物制造商英威達董事長兼首席執行官Jeff Gentry對中國進行了“雙重定位”：既是“重要的戰略市場”，也是“重要的生產基地”，且“將對中國市場持續投入”。

　　據悉，去年英威達將位于上海青浦的汽車氣囊纖維生產廠進行了擴建，并正式投產。數據顯示，該廠用于氣囊生產的聚己二酰己二胺材料產能翻倍，從原先的1.2萬噸/年提高至2.3萬噸/年，這也讓該工廠成為了亞洲首個氣囊纖維年產量超過兩萬噸的工廠。

　　除了生產和銷售，作為企業重要一環的研發，亦未被外資忽視。在Keijzer看來，之所以能在中國市場不斷取得進步，一個原因是，阿克蘇諾貝爾在上海松江設立了中國最大的研發與創新中心�！皯{借這一優勢，我們能為本地客戶提供更具功能性的汽車涂料等產品及解決方案�！盞eijzer說。

　　關注轉型升級

　　在交流中，記者還發現，為了更好地在中國市場尋找機會，上述外資汽車零配件等企業還在積極關注國家的有關改革和轉型的政策。比如，他們普遍關注到的是“中國對霧霾的治理”。

　　環保部部長周生賢3月5日在人民大會堂接受《國際金融報》記者在內的媒體采訪時說，針對PM2.5（細顆粒物）的問題，中國去年發布了“大氣十條”，同時，環保部會同有關部門出臺了22項配套政策，對污染嚴重的鋼鐵、水泥、玻璃等行業實行特別排放限制，并與相關省市簽訂了責任書等。

　　對此，在霍尼韋爾交通運輸系統集團中國和印度區副總裁兼總經理David Paja的理解中，治理大氣污染，不僅是鋼鐵、水泥等企業的責任，汽車企業同樣要轉變。

　　“這意味著，在治理PM2.5的背景下，汽車廠商要減少尾氣的排放。但這也會帶來機遇，比如，渦輪增壓市場前景將被看好。”David對《國際金融報》表示。

　　技術層面看，一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器時相比，可增加40%甚至更高，即此舉就能提高燃油經濟性和降低尾氣排放�！耙坏┑玫绞袌稣J可，到2018年，中國市場渦輪增壓銷量可能將達到1000萬臺。這比公司之前的預估要高出200萬臺，比現在500萬臺的市場行情要高出一倍�！盌avid稱。

　　“隨著中國對環境保護的日益關注，客戶將更加注重節能與低碳。”Keijzer對記者透露，阿克蘇諾貝爾試圖將環保特優解決方案加以完善，以更好地滿足本地客戶的需要。

　　在上海參加慕尼黑電子展的紐交所上市公司TE Connectivity（下稱“TE”）關注到了中國新能源汽車的發展機遇。作為連接領域的全球供應商之一，TE告訴《國際金融報》記者，其推出了“鋁線壓接”技術、定制化非接觸式傳感器、針對新能源汽車的解決方案等一系列產品，以適應目前的市場趨勢。

　　“過去兩年，中國政府出臺了一系列政策來降低汽車行業對環境所帶來的影響，其中包括要求新的汽車生產線必須使用環保水性涂料產品�！盨haver同樣觀察到，“這些具有前瞻性的政策將對中國汽車行業的可持續發展產生正面的影響，也能為艾仕得提供進一步的增長機會。”

　　中企該咋辦

　　值得注意的是，就最新的消息看，中國金融市場也成為部分外資車企覬覦的對象。3月14日，戴姆勒成為首家在中國發行企業債的外資汽車企業。報道稱，債券償還期為一年，且“此次發行活動得到了中國政府和中國銀行的支持”。戴姆勒首席財務官Uebber對外解釋，此舉“符合國際慣例”。

　　事實上，一些外資車企旗下的金融公司早就瞄準了中國的車貸、租賃等金融市場。

　　不過，在外資車企及零配件企業等在中國尋找機會的同時，有觀察人士認為，中國車企和零配件企業等，同樣需要在市場展現自己的實力和聲音。比如，有資料顯示，在高新和核心技術方面，如汽車電子和發動機零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額高達90％。

　　工信部部長苗圩在今年全國兩會期間也不無擔憂地表示，自主品牌車企“必須盡快培養能與跨國公司競爭的能力”。苗圩還表示，2025年產銷達到5000萬輛也不能說明中國是汽車強國。他希望，中國未來“要有一兩家企業進入世界前幾強、有一些技術能夠引領全球汽車工業的發展”。

　　對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，建設汽車強國最核心的就是中國品牌要做強。他總結稱，應該從國民經濟的發展和人民生活改善的需求出發，來規劃汽車產業的發展目標。同時，要在改革開放的大背景下轉變發展方式，發展好中國品牌，并用發展來解決汽車產品使用過程中帶來的資源、能源、環境、交通等問題。

　　科技部部長萬鋼認為，中國汽車產業目前要解決幾個問題，首先是市場保護的問題，“這需要過程，一方面，政府要做工作；另一方面，專家也要做工作；同時，發展汽車產業還需要依靠市場競爭的力量，避免出現地方保護和技術壁壘”。

　　也有人建議，國內汽車零部件企業，應該去國外投資，選擇成長性比較好的企業進行合作，甚至可直接參股或買下有關的公司。這一點，已在市場中得到一定的實踐。英國《星期日泰晤士報》日前就報道稱，吉利已收購了英國一家比較有前途的電動汽車Emerald公司，據稱，“此收購是吉利1.2億英鎊綠色汽車投入計劃的一部分”。