有著深圳最美高速公路之稱的廣深沿江高速深圳段將于11月21日上午9時起試運行。記者昨日從深圳市交委獲悉，作為進出深圳機場新航樓的輔助通道，廣深沿江高速初期開通路段為月亮灣大道立交至福永立交，余下部分計劃與東莞段在年底同步實現通車。近期，深圳市民可通過福永立交、西鄉立交、月亮灣立交和西部通道側接線進入沿江高速深圳段。

    市交委提醒，廣深沿江高速公路編號為S3，請市民和車主朋友注意按照“S3”標識指引行駛。

    沿江高速深圳段為最難工程

    據介紹，沿江高速深圳段共設5個收費站，分別是前海主線收費站，西鄉南、大鏟灣、西鄉北和福永匝道收費站。收費年限25年。一類小車全程收費19元。其中，月亮灣大道立交至福永立交段收費里程全長24.2公里，一類小車全程收費15元。

    廣深沿江高速深圳段是深圳市“七橫十三縱”干線路網的重要組成部分，對緩解我市交通擁堵，促進港口發展，實現過境交通與城市交通分流至關重要。廣深沿江高速公路全線貫通后，將比現有的廣深高速公路縮短三分之一的路程，成為又一條連接香港、深圳、東莞、廣州等珠三角東岸城市的黃金通道。

    根據原路網規劃，廣深沿江高速深圳段沿線原規劃設置了田園、福永、機場、西鄉、前海和月亮灣共6座互通立交，能實現沿江高速與西部通道、月亮灣大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、機荷高速、福永大道、外環高速等高快速路和城市主干道的銜接，滿足過境交通以及南山、寶安、機場周邊地區上下沿江高速的需要。但受規劃調整、深中通道建設以及外部建設條件制約，部分立交尚未建成，造成沿江高速開通初期，尚難以完全發揮作用。

    初期通車段全程收費15元

    廣深沿江高速深圳段起自東莞深圳交界的東寶河口，終于南山區的月亮灣大道，主線長30.45公里（橋梁約占99.7%）。項目自2009年5月正式動工，于今年9月完工并通過驗收，主線具備開通條件。為配合深圳機場新航站樓的啟用，深圳市交通運輸委昨日透露，沿江高速深圳段將于11月21日上午9時起試運行，并作為進出深圳機場新航站樓的輔助通道。

    記者了解到，此前省政府批準，沿江高速深圳段設5個收費站，分別是前海主線收費站，西鄉南、大鏟灣、西鄉北和福永匝道收費站。收費年限25年。收費標準為0.6元/標準車公里，全程一類小車收費19元。不過，21日實現通車的僅為月亮灣立交至福永立交段，該路段全長24.2公里，一類小車全程收費15元。

    至新航站樓可通過大鏟灣站下高速

    廣深沿江高速深圳段沿線原規劃設置了田園、福永、機場、西鄉、前海和月亮灣共6座互通立交，能實現沿江高速與西部通道、月亮灣大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、機荷高速、福永大道、外環高速等高快速路和城市主干道的銜接，滿足過境交通以及南山、寶安、機場周邊地區上下沿江高速的需要。

    但在試通車初期，由于部分立交受規劃調整及外部建設條件制約尚未建成，市民僅能通過福永立交、西鄉立交、月亮灣立交和西部通道側接線進入沿江高速深圳段。近期通過沿江高速前往深圳機場新航站樓的市民，需利用西鄉立交的大鏟灣收費口下沿江高速，走金灣大道-寶源路-機場南路到達新航站樓；或者先下到西鄉大道，再轉寶安大道、機場南路到達新航站樓。

    廣深沿江高速經廣州、東莞、深圳三市，起點位于廣州黃埔G107國道，終于深圳深港西部通道。全線采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路標準，設計通行量約6.3萬PCU/日。同時，通過深圳市內的深港西部高速通道連接香港，全長89.14公里。

    道路建設分廣州段、東莞段和深圳段分別組織實施。其中，廣州至東莞段已于2012年1月18日通車，通車里程41公里；深圳段即將于本周四實現局部通車；而東莞段目前仍有虎門至東寶河段仍在施工。深圳市交委昨日透露，根據省政府相關要求，廣深沿江高速東莞段將確保在今年12月底前開通，屆時深圳段主線將全面開通，也意味著廣深沿江高速的全線貫通。

    從廣州開車經沿江高速至深圳不到1個小時

    作為“第二條廣深高速”，廣深沿江高速全線通車后，從深圳至廣州，將比現有的廣深高速公路縮短了三分之一的路程，從廣州開車出發，去香港只需1個半小時，去深圳不到1個小時，預計將分流廣深高速公路三分之一的車流，有效緩解廣深之間的公路交通壓力。

記者從市交委了解到，沿江高速深圳段將是深圳西部港區疏港通道的重要組成部分。按照調整后的前海立交規劃，近期擬設置一對匝道對接已建好的疏港道路，以方便西部港區的疏港交通上下沿江高速。目前該連接匝道建設工作已經啟動，預計2014年10月建成，屆時將真正實現港區貨物的“西進西出”，以及城市交通與疏港交通的分離。

   從深圳出發，想通過廣深沿江高速北上東莞、廣州的車友怎么走更方便？昨天上午，記者在征得工程建設單位同意后驅車現場探路，提前體驗了一把。

   記者綜合市交委發布的信息與自駕體驗，對上下廣深沿江高速深圳段進行了總結，近期深圳市民可以通過以下4個節點來上下沿江高速。

   近期：四個節點可上下沿江高速

    1.福永立交

    寶安北部、光明等地區的市民，可選擇行走寶安大道轉福海大道，通過沿江高速-福永互通立交上下沿江高速。

    2.西鄉立交

    寶安南部地區的市民，可選擇行走西鄉大道，通過沿江高速在西鄉大道兩側設置的兩對匝道上下沿江高速。

    3.月亮灣立交

    原特區內、特別是南山地區的市民，可走月亮灣大道，通過月亮灣大道立交上下沿江高速。從月亮灣大道南向（即西部港區方向）來的車輛可直接使用C匝道通過沿江高速；由月亮灣大道北向（即市區方向）來的車輛，需沿月亮灣大道南行，在月亮灣大道掉頭后再使用C匝道進入沿江高速。沿江高速下至月亮灣大道北可使用B匝道。

   南山東部、福田、羅湖的市民，可通過北環大道、深南路或濱海大道-沙河西路-深圳灣口岸-西部通道側接線進出沿江高速。

   沙河西路北向來的車輛，可選擇在望海路已開通的掉頭入口直接進入西部通道深圳側接線隧道，通往沿江高速。

   記者自駕體驗 月亮灣有點堵 走西鄉更保險    

    昨天上午，記者驅車從福田北環大道出發，轉寶安大道北行，經寶安區政府路段，選擇大鏟灣匝道收費站駛入沿江高速。除了正常的紅綠燈等候周期以外，并無其他明顯阻礙。隨后，記者從東寶河口返程，直驅南下，至月亮灣立交下高速。車輛轉上月亮灣大道之后，因為行駛該路的貨柜車、泥頭車比較多，而且北行至北環大道還需穿越東濱路、桂廟路、桃園路等多個紅綠燈，所需時間不好掌握。

   相比較而言，如果從北環大道或者寶安大道出發選擇沿江高速的話，從地理位置上看，“月亮灣立交”最近，“大鏟灣匝道”或“西鄉立交”較遠，但考慮到具體路面狀況和交通流量，選擇“西鄉”更好把握。

   昨天下午，市交委的新聞發布會上也明確解釋稱，月亮灣立交是沿江高速與月亮灣大道之間交通轉換節點，受平南鐵路、污水廠地下管線和南山熱電廠制約，目前該立交僅建成月亮灣東側的4個匝道，從沿江高速往市區較為便捷，如從市區方向上沿江高速，則需在月亮灣大道南行掉頭后再上，有一定的繞行。

   未來：還將增加多個出入口

   1.西部疏港路

   目前，深圳市交委已經開展西部疏港路與沿江高速上下匝道的建設工作，計劃2014年10月建成。

   2.外環高速

   沿江高速深圳段一期工程預留與外環高速銜接的田園立交，市交委昨日透露，田園立交將與外環高速同步建設，未來市民也可通過外環高速進入沿江高速。

    市交委稱，沿江高速二期工程包括深中通道深圳側接線、沿江高速機場互通，二期建成后可以實現沿江高速、機荷高速、深中通道之間的互聯互通。目前，深中通道海上工程方案已基本確定，沿江高速二期也已開展方案設計、環評、水保、選址、用地預審等前期工作，預計在2014年第三季度開工，2016年建成。

   4.沙河西路

    規劃在沙河西路深圳灣口岸處建立一對地下聯絡匝道連接沙河西路與西部通道側接線，屆時來自沙河西路的車流可使用地下匝道直接進入西部通道側接線并進入沿江高速；來自沿江高速的車流進入西部通道側接線后也可通過地下匝道進入沙河西路。目前該工程已完成規劃工作，前期工作已經啟動，預計2015年開工建設，2016年建成通車。

   5.沙井入口

    市交委透露，為方便沙井片區利用沿江高速出行，適應未來大空港地區開發的需要，擬增設沿江高速沙井出口，納入沿江高速二期實施，目前正在開展方案設計比選和征詢意見的工作。

    沿江高速與疏港通道聯絡匝道

    市交委發展計劃處負責人表示，下一步將加快推進沙河西與西部通道側接線聯絡匝道建設，加快西部疏港路與沿江高速上下匝道建設，加快沿江高速二期工程的建設，結合月亮灣大道快速化改造、完善月亮灣立交，增設沿江高速沙井出口立交。屆時，沿江高速將與機荷高速、深中通道、廣深高速、外環高速之間形成互通，提高銜接的速度與便利性。

    據悉，西部疏港路與沿江高速上下匝道的建設工作已經開展，計劃2014年10月建成，屆時來自西部港區的疏港可以通過該匝道進出沿江高速。此外，沿江高速二期工程由深中通道深圳側接線及機場互通立交構成，目前正在開展前期工作，預計2016年建成。

    二期建成后可以實現沿江高速、機荷高速、深中通道之間的互聯互通，并能實現通過上述三條高速公路直接進入深圳機場。

    可抗12級臺風

    廣深沿江高速深圳段堪稱深圳公路建設史上難度最高的項目。99.7%里程為橋梁結構，其橋梁建設標準高，為目前國內一次建成的、最寬的跨海橋梁，也是國內第一座雙向八車道高速公路沿江（跨海）大橋，橋梁結構可以滿足100年設計基準期的耐久性要求。

    為確保行車安全，廣深沿江高速深圳段針對海上橋梁的特點，項目前期也開展了防風、防撞的專題研究。橋梁設計單位根據這些科研成果，在結構設計時充分考慮了過往船舶的撞擊并在通航孔增設了輔助防撞設施及助航標志；在抗風方面，設計風速為42m/s，相當于可抵抗12級臺風。同時，國內防撞等級最高的防撞護欄、中分帶綠化以及LED照明燈等設施，也將為市民的安全行車“護航”。

    深圳段目前全線設月亮灣、西鄉、福永3座互通式立交，預留與外環高速銜接的田園立交以及與深中通道銜接的機場立交。

    根據原路網規劃，廣深沿江高速深圳段沿線原規劃設置了田園、福永、機場、西鄉、前海和月亮灣共6座互通立交，能實現沿江高速與西部通道、月亮灣大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、機荷高速、福永大道、外環高速等高快速路和城市主干道的銜接，滿足過境交通以及南山、寶安、機場周邊地區上下沿江高速的需要。但受規劃調整、深中通道建設以及外部建設條件制約，部分立交尚未建成，造成沿江高速開通初期，尚難以完全發揮作用。

    前海立交因前海定位發生重大變化和規劃調整，取消和弱化了該立交的交通功能。市交委近期擬設置一對匝道對接已建好的疏港道路，以方便西部港區的疏港交通上下沿江高速。

    預計2015年開工 2016年建成

    目前，市交委正規劃在沙河西路深圳灣口岸處建立一對地下聯絡匝道連接沙河西路與西部通道側接線，屆時來自沙河西路的車流可使用地下匝道直接進入西部通道側接線并進入沿江高速；來自沿江高速的車流進入西部通道側接線后也可通過地下匝道進入沙河西路。目前該工程已完成規劃工作，前期工作已經啟動，預計2015年開工建設，2016年建成通車。