在綠盒子首席執行官吳芳芳的記事本上，有一個日子用紅色水筆打了個圈，11月11日。她告訴記者：“四五年前，這只不過是一個普通得不能再普通的日子，現在，它已經成為一個標識，一個傳奇，一個網絡賣家、平臺供應商、物流企業的兵家必爭之地。”

吳芳芳的話多少帶有個人情感，統計數據卻能說明一些問題：2011年“雙十一”天貓單日交易額達到33.6億元，第一分鐘涌入342萬人，8分鐘完成第一個億元交易額，10個小時產生了10億元交易額；而來自線下的數據顯示，今年9月30日至10月7日，上海395家大中型商業企業、5000多家網點在“十一”雙節期間共實現營業收入64.30億元。

今年是“雙十一”光棍節大促銷的第四個年頭，從2009年到2011年連續3年，這一網絡銷售盛宴已經從淘寶網的獨舞狂歡演變成群雄并起。2012年“雙十一”能否再次復制傳奇恐怕不由淘寶網說了算。

群雄逐鹿，價格大戰已經打響

對于天貓而言，“雙十一”是一場必勝的戰役。有業內傳聞稱，2012年“雙十一”天貓擬定的銷售額目標為100億元。對于市場預期，天貓商城副總裁王煜磊在杭州舉行媒體見面會予以澄清：“今年‘雙十一’沒有銷售額目標，外界的猜測都不靠譜。”

有業內人士將王煜磊的澄清視作對今年“雙十一”底氣不足。畢竟，想在歲末放手一搏的并非僅有天貓一家，京東商城、新蛋網、庫巴網、亞馬遜、騰訊易迅等都鉚足了勁兒，力求在“雙十一”到來之際殺出一條血路，就連一向低調的亞馬遜中國，這次也有“大動作”：將在11月5日至“雙十一”期間舉行為期一周的大型“神秘促銷活動”，屆時“會給消費者一個驚喜”。

“‘雙十一’正處秋冬交替之際，加上傳統品牌有清理尾貨庫存的壓力，電商集體搶食‘雙十一’在情理之中。”中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《國際金融報》記者采訪時指出，“此外，不少電商自身也存在財務報表的經營壓力，希望通過‘雙十一’有所斬獲。”

不過，歸根結底，“雙十一”的本質還是價格戰。在曹磊看來：“你很難保證賣家不會在價格上作假。比如，在活動開始前1周將商品價格上調；又或者，將一部分打折商品在活動當天‘藏起來’。”對此，王煜磊承諾，“一旦發現商家存在虛抬價格再打折的狀況，不僅會將其清出‘雙十一’購物狂歡節的官方活動，還會對商家進行進一步的扣分處罰。”

厲兵秣馬，賣家融資壓力陡增

“坦白說，我最擔心的就是爆倉。”第二次參加“雙十一”購物狂歡節的網商粉紅大布娃娃負責人陳靜回想起去年11月11日時的情形，只用了“手忙腳亂”四個字形容。于是，他們今年提前好幾個月開始準備。

跟陳靜有同樣經歷的還有來自奧朵燈飾的負責人。他告訴記者：“今年，我們的備貨是去年的4倍，價值在幾千萬元。與此同時，我們的倉庫也擴大了1.5倍左右，正式人員增加了2倍多，臨時工也找了幾十個。”

為了能在年底促銷大戰中先拔頭籌，網絡賣家已經開始厲兵秣馬，其中，資金儲備成了這場競爭的“熱身賽”。記者從消息人士處獲悉，9月中旬以來，網絡賣家對于信用貸款、訂單貸款等產品的申請不斷累積，臨近“雙十一”，融資熱情已經達到了今年的頂峰。

數據顯示，截至10月中旬，網絡賣家發起融資的數量增加40%，20%的獲貸賣家支用資金的額度達到今年峰值。其中，服飾鞋包、3C數碼、母嬰類的網絡賣家融資動作最為活躍，這些類目也被認為是年末網絡促銷的主力類目。

物流儲備，高薪挖角提前上演

“除了備貨，‘雙十一’需要擔心的事情還有很多。”曹磊分析，“比如，電商平臺承受上限、支付系統承受能力、銀行系統承受能力、網絡頁面負荷等。當然，不得不提的就是，快遞物流是否能夠跟得上。”

為了避免快遞、物流出現去年的尷尬，國內各家快遞公司在1個月前已經開始為即將到來的網購旺季“招兵買馬”。

記者從多家招聘網站上了解到，圓通、中通、申通、宅急送等物流公司紛紛發布信息急聘快遞員，提供3000元至8000元不等的薪資。有消息人士向記者透露，申通公司青島一網點開出高達1.2萬元至2萬元的月薪；而EMS也開出了1.5萬元的月薪。

11月1日，中國快遞協會組織十大快遞公司為“雙十一”購物狂歡節召開閉門協調會，全力沖刺堪稱快遞業“春運”的“雙十一”購物狂歡節。

快遞行業協會秘書長達瓦告訴記者，中國郵政集團的加入和快遞行業超過50%的增長速度，使今年快遞業共有80萬快遞大軍服務于“雙十一”，創歷史之最，其中，僅十大民營快遞一線攬派人員從此前的30萬人激增至36.5萬人。“盡管如此，面對數億的消費者需求，仍可能存在運力缺口，所以今年快遞業的方向是忙而有序。”

除了“搶人”，各大快遞公司競相“買馬”補充運力。數據顯示，十大快遞公司目前共有15.3萬運輸車，在此基礎上，為“雙十一”新增了近3萬輛社會儲備車；而通過提前改擴建和租場等方式，分揀場面積在128萬平米的基礎上，增加21萬平方米，提高了中轉場包裹吞吐能力。

達瓦告訴記者，伴隨著網購市場的發展，今年快遞業增幅將超過50%，各家都在招兵買馬，郵政集團的助陣，也將原來的“四車道”現改為“雙向六車道”，但相對于幾億網購用戶的需求，運力缺口仍會存在。

為此，達瓦提醒消費者：“要理性預期包裹到貨時間，在高峰旺季，大家都做了很多努力，希望消費者給快遞員多一點點的理解和體諒。”