符合市場預期 “油荒”或難現 改革信號

　　正如本報所報道，“三連跌”之后，中國成品油年內第三次漲價的“靴子”正式落地。

　　8月9日，國家發改委宣布，自明日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0．29元和0．32元。這意味著，在經歷了短暫的“6時代”之后，全國絕大多數城市的93號油價將重新回到“7時代”。

　　與此同時，多位市場機構分析師昨日在接受《國際金融報》記者采訪時表示，一方面，由于7月最新的消費者物價指數（CPI）回落到2%以內，因此，本次成品油漲價對市場的影響相對比較小；一方面，本次價格上調后，“石化雙雄”——中石化和中石油的煉油利潤將逐步好轉，并將有利于其三季度的業績。

　　調價符合預期

　　國家發改委本次漲價前，中國汽、柴油價格先后進行了5次調整。其中，2月和3月曾連續兩次上調，5月、6月和7月實現了《石油價格管理辦法（試行）》實施以來的首次“三連跌”。

　　不過，“三連跌”之后，國際原油市場就開始大幅回暖。以與中國成品油調價密切相關的英國北海布倫特原油期貨價格為例，7月10日中國降低成品油價之后，布倫特油價就從100美元/桶漲到了8月9日凌晨時的112美元/桶。

　　對此，據市場機構安迅思息旺能源和金銀島等的最新統計，布倫特、迪拜和辛塔三地原油的加權均價變化率均為+7.2%左右。與此同時，市場早已充滿了漲價預期——批發商開始囤貨待漲，相關企業似乎也重新出現了惜售行為，少數地區甚至已加不到93號汽油和0號柴油。

　　8月9日，調價的靴子最終落地：汽油價格上調390元/噸，柴油價格上漲370元/噸。“按三地原油加權均價變化率，本次調價實際上未完全到位。”卓創資訊分析師呂斌對《國際金融報》記者分析，“不過，結合目前最新的市場供需情況、匯率變動等多個綜合因素，本次漲價的幅度總體還是在市場的預期之內。”

　　利好“石化雙雄”

　　對于本次調價的影響，金銀島提供給《國際金融報》記者的分析稱，“油價上漲將增加用油企業及消費者的開支，主要是對農業、林業、漁業還有交通運輸業帶來一定的沖擊，特別是給出租車、長途運輸等帶來直接的成本上升壓力。”

　　金銀島同時認為，短期看，由于成品油價格在CPI中所占比重較小，且中國家庭能源消費中，電和天然氣的支出占大部分，而汽、柴油的權重僅占2%，故此次成品油價格上調對家庭生活成本直接影響有限。

　　息旺能源分析師廖凱舜對《國際金融報》記者分析，本次上調的好處是時間節點，“恰逢CPI回落到2%以內，因此，對物價等的直接影響就會很小，且肯定不及去年物價高企時汽、柴油價格上漲的影響”。

　　在廖凱舜看來，本次調價將對“石化雙雄”產生明顯利好，尤其是喊虧不斷的煉油環節。

　　“對于煉油廠來說，第三季度的利潤就很可能得到保證。”呂斌同樣認為，“這客觀上有利于保證石化企業生產的積極性。”此前，據中國石油和化學工業聯合會發布的報告，今年前5個月，煉油業累計虧損超過166億元。

　　顯現改革信號

　　值得注意的是，與以往不同，國家發改委及時對汽、柴油價格進行了上調。

　　“縱向比較歷次調價，這實際上還是顯現了一絲改革的信號：與國際接軌，加快市場化，減少行政干預的色彩。”廖凱舜認為，“這同時將緩解外界對國際相關部門‘漲快跌慢’的爭議，即不管是漲價還是降價，調價的時間點都是一樣的。”

　　不過，眾人期待的新成品油定價機制并未隨本次油價上調一并出現。對此，中宇資訊分析師王金濤猜測，新定價機制的改革思路或已基本成形，有關部門或仍在等待“較為合適的時機”。在王金濤看來，第三季度仍屬于“合適的時機”：一方面，第三季度開始，國內煉廠將享受到6月國際原油“V型”底部的成本優勢，同時，由于7月以來國際原油的強勢反彈，石化產品價格整體上漲，這意味著，煉廠的壓力將有所緩解；另一方面，由于四季度多個國家面臨換屆選舉，尤其是美國大選等政治層面的博弈可能使四季度原油走勢相對平緩，這將為三季度新價改的出現埋下比較好的“伏筆”。