南方網訊 近一個月來，廣州地鐵發生至少10起故障。本月19日，廣州市政協委員韓志鵬在微博上追問此事，引起輿論關注。

昨日凌晨4時25分，廣州地鐵公司在官方微博上公布對近期地鐵故障情況的分析說明，稱原因包括檢查不到位、集中偶發故障出現以及部分設備接近壽命。廣州地鐵方面坦承，最近一個月可以算是“廣州地鐵線網有史以來故障最頻密時段之一”。

近期地鐵故障原因有三

根據廣州地鐵公布的分析說明，近期地鐵故障的原因有三：一是檢查不到位造成的故障。如2月15日一號線廣州東站折返線道岔轉轍機連接部件斷裂，故障發生前設備已有輕微裂痕，但之前檢查過程未被及時發現；

二是偶發性故障。如1月28日三號線信號中央饋電設備至軌旁環線通信干擾、導致該區域列車出現信號故障，2月4日二號線列車繼電器故障，2月15日八號線道岔鉤鎖故障導致不能解鎖，2月18日，八號線道岔轉轍機速動開關組節點故障等。

三是設備接近使用壽命期限導致的故障。比如1月22日一號線信號60V電源模塊短路導致電壓檢測開關保護跳閘，造成系統失電；1月29日一號線通信傳輸系統供電的不間斷電源輸出空氣開關故障。均為故障設備已接近使用期限，性能不穩定所致。

廣州地鐵表示，技術人員查找故障原因并對系統安全性進行分析認為，地鐵運營系統是安全的。近期發生的故障是由個別部件造成的，不會影響整體行車安全。

相當一部分是偶發故障

廣州地鐵表示，最近一個月可以算是廣州地鐵線網有史以來故障最頻密的時段之一。對近期廣州地鐵發生多起行車設備故障，給市民出行造成不便，廣州地鐵表示深深的歉意。連日來的故障情況分析其實在韓志鵬追問前已經開始。這些天白天整理數據資料，晚上進行測試，恰好在前日凌晨形成初步結果，因而在凌晨4點多發布。“我們確實也覺得，這段時間的故障過于頻密了，要分析出原因。”

據介紹，故障發生頻率與此相當的時段，只有三號線開通初期。但當時故障原因較為集中，近期的故障中有相當一部分是完全無聯系的偶發狀況。“比如說八號線鳳凰新村

站分別在2月15日和2月18日發生道岔故障。雖然表現都是道岔不能動，但原因有差別：前一次因道岔鉤鎖故障致不能解鎖，后一次是道岔轉轍機速動開關組節點出了問題。但兩個故障之間并無關聯。”此外，運營了十幾年的一號線，部分設備在近期也出現不穩定狀況，這也是近月故障多發的原因之一。

廣州地鐵還表示，對于工作疏忽造成的故障，將進一步完善檢測手段，根據規章制度對相關人員進行處理；對接近使用壽命的設備，將加大維保力度，并對此類設備部件逐批更換；還將提升檢修標準，縮短檢修周期，加強質量監控，以應對偶發故障。

昨日14時51分，韓志鵬在微博上表示，自己發微博、關注此事的目的初步達到，促進了地鐵信息公開，還公眾一個知情權。

波折

地鐵公司組織“水軍”反擊？

廣州市政協委員韓志鵬在微博上追問地鐵故障頻發后，廣州地鐵曾邀其面談。但前晚10時10分，韓志鵬在微博上宣布暫時取消與地鐵溝通的計劃。“大家不妨看一下19日我那條微博所引發的200多條評論。”

南都記者看到，截至昨日16時30分，韓志鵬的微博被轉發644次，有評論411條。其中，近1/4的評論持反對姿態。有人糾正韓志鵬對“事故”的表述，認為近期地鐵發生的僅為“故障”，完全沒有達到“事故”的程度；也有人批評他過于苛求；還有人問他為什么不去監管其他央企、國企、政府部門，甚至有人對韓志鵬進行攻擊和謾罵。

韓志鵬認為，這是有組織地對他個人和對網友言論的打壓。他說有人告訴他，地鐵在組織“反擊”，打壓網友言論。

昨日廣州地鐵對此予以否認，但并不否認評論者中有地鐵員工和對地鐵熟悉的內部人士。“可能是他們看到韓委員的微博，自發評論說出自己的想法感受，并非企業行為。”

溝通會拒絕向媒體公開？

韓志鵬前晚還在微博中透露，地鐵公司已在要求他勿帶媒體前往(溝通現場)。“公眾還有無知情權？”

對此廣州地鐵表示，他們原計劃請總經理丁建隆與韓志鵬面對面交流，并帶韓志鵬進入線路工作現場參觀并說明。由于進入正在運營中的線路需要做好安全防護措施，且線路可以容納進入參觀的人數有限，無法在接待韓志鵬的同時接待其他媒體。“我們曾建議可以在溝通后接受媒體采訪，還計劃在昨日下午向媒體主動發布相關信息，不是不愿接受媒體監督。”在韓志鵬取消溝通后，廣州地鐵表示歡迎他隨時前去了解情況。

但韓志鵬表示，地鐵公司與他商量的溝通議程中，除了線路參觀外還有座談部分，這部分媒體可以前往參與。韓志鵬透露，自己當時曾建議地鐵公司公開面對媒體，但相關人員表示最近壓力大，不希望媒體前來。

回顧

近一月內十次故障

2月18日　八號線鳳凰新村站出現道岔故障。

2月17日　三號線往番禺廣場方向列車在五山站出現車輛制動故障。

2月15日　八號線鳳凰新村站出現道岔故障。

2月15日　一號線廣州東站發生道岔故障。

2月4日　二號線往嘉禾方向列車在蕭崗發生故障。

1月30日　三號線往天河客運站方向列車車門故障。

1月29日　一號線出現信號故障。

1月28日　三號線機場南～高增區間出現信號故障。

1月22日　一號線往西朗方向列車在體育西路出站后自動停車。

1月22日　一號線公園前發生信號故障。

根據廣州地鐵官方微博整理

他山

香港地鐵月均一兩次故障

記者從港鐵公司了解到，香港地鐵2010年年報中稱每行車2459083公里以上，才會發生一次造成5分鐘以上延誤的故障。平時一個月最多也就是兩次故障。但廣州地鐵表示，除近期故障密集，平日故障頻率也不高，但未有專門統計。

聲音

故障導致延誤應補償乘客

廣州市政協委員韓志鵬表示，乘客既然購買車票乘車，就與地鐵形成合約關系，地鐵運營發生故障后，地鐵公司有義務向公眾解釋具體原因。并且，地鐵運營事關公共安全，乘客有權利知道自己所遭遇的故障是小問題還是可能影響安全的情況。此外，在故障導致較大延誤的情況下，地鐵公司還應對乘客適當補償。